Se reduce la producción de automóviles
El sector del automóvil constituye uno de los pilares de la industria española, tanto por su contribución económica como por su capacidad exportadora y su generación de empleo. España mantiene una posición destacada como fabricante de vehículos en Europa, aunque afronta importantes desafíos relacionados con la transformación tecnológica, la electrificación, la sobrerregulación europea y la evolución de la demanda internacional.
Durante 2025, España produjo 2.274.026 vehículos, un 4,3 % menos que en 2024, según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). De este total, 1.810.331 correspondieron a turismos, mientras que 463.695 fueron vehículos comerciales e industriales. La caída respondió principalmente a la menor demanda de los mercados europeos y a la adaptación de las fábricas para incorporar nuevos modelos electrificados. Además, la producción de vehículos eléctricos e híbridos enchufables alcanzó las 225.206 unidades, reflejando el avance progresivo de la transformación industrial.
Los datos de 2026 muestran una evolución todavía condicionada por estos factores. Entre enero y agosto se fabricaron 1.452.791 vehículos, un 1,8 % menos que durante el mismo periodo del año anterior. Esta evolución evidencia la necesidad de modernizar las plantas productivas y mejorar la competitividad frente a otros países fabricantes.
Las exportaciones representan un factor esencial para la industria española, ya que gran parte de los vehículos fabricados se destinan al extranjero. En 2025 se exportaron 1.950.103 unidades, un 8,2 % menos que en 2024. Aproximadamente el 85,8 % de la producción nacional se vendió fuera de España, y Europa concentró el 92,6 % de los envíos.
Alemania, Francia y Reino Unido fueron los principales destinos. Esta concentración hace que la industria española sea especialmente sensible a los cambios económicos, regulatorios y comerciales de sus socios europeos. Durante los ocho primeros meses de 2026, las exportaciones descendieron un 2,8 % interanual, hasta 1.235.865 vehículos.
El mercado español de turismos mostró un comportamiento más favorable en 2025, con 1.148.650 matriculaciones, un crecimiento del 12,9 % respecto al año anterior. La recuperación estuvo impulsada especialmente por las compras de particulares y empresas, aunque las cifras todavía no alcanzaron los niveles anteriores a la pandemia.
En septiembre de 2026, las matriculaciones de turismos aumentaron un 10,2 % interanual, hasta 93.858 unidades. El acumulado de enero a septiembre ascendió a 912.059 vehículos, un 6,7 % más que en el mismo periodo de 2025. También destacó el avance de los turismos eléctricos e híbridos enchufables, que representaron el 23,8 % de las matriculaciones acumuladas.
Su futuro dependerá de mantener la competitividad, acelerar la electrificación y diversificar los destinos comerciales para afrontar con garantías la transformación de la movilidad.
GRAN RELEVANCIA DEL SECTROR AGRICOLA ESPAÑOL
Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), en 2025 el conjunto de la agricultura, la ganadería, la silvicultura y la pesca generó un valor añadido bruto de 46.587 millones de euros, aproximadamente el 3 % del valor añadido bruto de la economía española. Esta cifra no incluye el valor añadido de toda la industria alimentaria, el transporte y la distribución asociados. Además, el sector desempeña una función esencial en la conservación del medio rural, el mantenimiento del paisaje y la creación de empleo en numerosas comarcas.
La agricultura española se caracteriza por la variedad de sus producciones. Destacan las frutas, como los cítricos, los melocotones y las fresas; las hortalizas, entre las que sobresalen los tomates, los pimientos y las lechugas; y el aceite de oliva, producto en el que España ocupa una posición internacional destacada. También son importantes los cereales, la vid y los cultivos industriales. En ganadería sobresale especialmente el porcino, cuya producción tiene un peso considerable en las exportaciones de alimento
El comercio exterior es uno de los grandes motores del sector. En 2025, las exportaciones agroalimentarias y pesqueras españolas alcanzaron los 78.044 millones de euros, un 2,9 % más que en 2024. Los principales grupos exportadores fueron las frutas, con 11.918 millones; las carnes, con 10.548 millones; y las hortalizas, con 9.352 millones de euros.
La Unión Europea constituye el principal mercado, al recibir el 67,2 % de estas exportaciones en 2025. Entre los socios comerciales más relevantes figuran Francia, Alemania, Italia, Portugal y Países Bajos. Fuera de la Unión Europea destacan mercados como Reino Unido, Estados Unidos, China, Japón y Marruecos. La proximidad geográfica y la demanda internacional de productos mediterráneos favorecen estas ventas.
España también necesita importar productos que no produce en cantidad suficiente o que no puede cultivar fácilmente por razones climáticas. Entre ellos figuran cereales, soja y otras materias primas para alimentación animal, además de café, cacao y determinados productos pesqueros. En 2025, las importaciones agroalimentarias y pesqueras sumaron 59.720 millones de euros. Pese a su aumento, el sector mantuvo un superávit comercial de 18.324 millones.
EN CHINA SOBRAN VIVIENDAS, PERO NO PUEDE EXPORTARLAS.
Durante más de dos décadas, el sector inmobiliario fue uno de los principales motores del crecimiento económico de China. La rápida urbanización, el aumento de la renta de las familias y la inversión en vivienda impulsaron una expansión extraordinaria. Sin embargo, el modelo terminó generando un exceso de construcción, un enorme stock de viviendas sin vender y una peligrosa acumulación de deuda que desembocó en una de las mayores crisis inmobiliarias de la historia reciente.
Entre 2015 y 2021, las promotoras inmobiliarias ampliaron sus operaciones aprovechando el crédito barato y la expectativa de que los precios de la vivienda continuarían aumentando. Muchas empresas adquirían terrenos, financiaban nuevos proyectos mediante préstamos y utilizaban los anticipos de los compradores para costear las obras. Este sistema permitió construir millones de viviendas, pero también favoreció la especulación y la sobreproducción.
Según el Fondo Monetario Internacional (FMI), el volumen de nuevas construcciones residenciales alcanzó niveles extraordinarios entre 2019 y 2021. A partir de entonces, la actividad comenzó a desplomarse. En 2025, la superficie de nuevas construcciones inmobiliarias iniciadas cayó hasta unos 588 millones de metros cuadrados, mientras que la inversión inmobiliaria disminuyó un 17,2 % respecto al año anterior.
El principal problema es que se construyeron más viviendas de las que el mercado podía absorber a largo plazo, especialmente en numerosas ciudades pequeñas y medianas. Al mismo tiempo, el envejecimiento demográfico, la desaceleración económica y la pérdida de confianza de los compradores debilitaron la demanda.
A finales de 2025, China acumulaba aproximadamente 766 millones de metros cuadrados de inmuebles comerciales pendientes de venta, de los cuales unos 402 millones correspondían a viviendas. Estas cifras oficiales no incluyen necesariamente todas las viviendas vacías, las propiedades de segunda mano ni los inmuebles ya vendidos, pero todavía sin entregar.
La abundancia de oferta presiona los precios a la baja y dificulta la venta de nuevas promociones. En 2025, la superficie de viviendas nuevas vendidas descendió un 9,2 %, según la Oficina Nacional de Estadística china. Este desequilibrio prolonga la crisis y reduce los ingresos de las promotoras.
El endeudamiento constituye el segundo gran problema. Muchas inmobiliarias acumularon enormes obligaciones con bancos, inversores y proveedores. Cuando las ventas cayeron, sus ingresos dejaron de ser suficientes para financiar las obras y devolver los préstamos.
El caso más emblemático es Evergrande, que acumuló alrededor de 300.000 millones de dólares en pasivos y entró en liquidación por orden judicial en Hong Kong en enero de 2024. En octubre de 2026, sus liquidadores habían recuperado solamente unos 436 millones de dólares frente a reclamaciones de acreedores cercanas a los 46.000 millones.
La crisis también perjudica a las familias que pagaron viviendas todavía sin terminar, a los bancos y a los gobiernos locales, muy dependientes de la venta de terrenos.
China afronta un ajuste prolongado: necesita reducir el exceso de oferta, reestructurar la deuda y recuperar la confianza de los compradores. El desafío consiste en estabilizar el mercado sin provocar un deterioro todavía mayor del crecimiento económico.
